Дилерство
Стать официальным дилером Royal enfield
Нажимая кнопку «Стать дилером», вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности
Если вы хотите стать официальным дилером мотоциклов Royal Enfield и присоединиться к легендарной команде, заполните заявку на сотрудничество. Мы ищем амбициозных партнеров, которые разделяют нашу страсть к мотоциклам и готовы предоставлять нашим клиентам продукцию высокого качества.
Став официальным дилером Royal Enfield, вы получите доступ к премиум-услугам, эксклюзивным предложениям и уникальным возможностям для развития бизнеса. Заполните форму заявки и начните свой путь с одним из самых известных брендов в мире мотоциклов!
Став официальным дилером Royal Enfield, вы получите доступ к премиум-услугам, эксклюзивным предложениям и уникальным возможностям для развития бизнеса. Заполните форму заявки и начните свой путь с одним из самых известных брендов в мире мотоциклов!
Himalayan 450 vs Guerrilla 450: одна платформа, два разных характера
Royal Enfield взяла одну удачную техническую платформу и «нарезала» на её основе два принципиально разных мотоцикла. Himalayan 450 — приключенческий эндуро для бездорожья и дальних переходов, Guerrilla 450 — дорожный родстер для города и извилистого асфальта.
Оба делят двигатель Sherpa 450 и раму Harris Performance, но настройка подвески, посадка и геометрия колёс превращают их в инструменты для совершенно разных задач. Разберёмся, что общего, а что разного, и кому какая модель подойдёт.
Оба делят двигатель Sherpa 450 и раму Harris Performance, но настройка подвески, посадка и геометрия колёс превращают их в инструменты для совершенно разных задач. Разберёмся, что общего, а что разного, и кому какая модель подойдёт.
Содержание
- Общий двигатель и рама
- Общая электроника
- Подвеска Himalayan: запас хода для бездорожья
- Подвеска Guerrilla: жёстче и короче ради асфальта
- Посадка Himalayan: высоко и вертикально
- Посадка Guerrilla: ниже и компактнее
- Вес и колёса
- Топливный бак и автономность
- Дизайн и позиционирование
- Кому подойдёт Himalayan 450
- Кому подойдёт Guerrilla 450
- Итог
Общий двигатель и рама
В основе обоих мотоциклов — жидкостной двигатель Sherpa 450 объёмом 452 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр и DOHC-приводом, мощностью около 40 л.с. при 8000 об/мин и крутящим моментом порядка 40 Н·м. Это принципиально новый уровень по сравнению со старыми двухклапанными моторами марки с воздушным охлаждением.
Рама у обеих моделей — от британского подразделения Harris Performance. Унификация рамы и двигателя позволила Royal Enfield развести модели по нишам без удвоения затрат на разработку.
Рама у обеих моделей — от британского подразделения Harris Performance. Унификация рамы и двигателя позволила Royal Enfield развести модели по нишам без удвоения затрат на разработку.
Общая электроника
Приборная и электронная начинка тоже общая: электронная ручка газа (Ride-by-Wire) с режимами езды Eco/Performance, двухканальная ABS, TFT-панель, USB Type-C зарядка и полностью светодиодная оптика.
На этом сходство заканчивается — дальше начинаются принципиальные различия.
На этом сходство заканчивается — дальше начинаются принципиальные различия.
Подвеска Himalayan: запас хода для бездорожья
Himalayan 450 получил перевёрнутую вилку Showa с ходом 200 мм и моноамортизатор сзади с таким же ходом. Это уровень специализированных эндуро средней кубатуры.
Дорожный просвет увеличен до 230 мм. Такая подвеска «съедает» камни, промоины и колею, оставаясь управляемой на скорости по грунту.
Дорожный просвет увеличен до 230 мм. Такая подвеска «съедает» камни, промоины и колею, оставаясь управляемой на скорости по грунту.
Подвеска Guerrilla: жёстче и короче ради асфальта
Guerrilla 450 оснащён обычной телескопической вилкой с ходом около 140 мм и моноамортизатором сзади с ходом 115–150 мм. Настройка жёстче и короче — сознательный компромисс в пользу управляемости на асфальте.
Короткий ход снижает раскачивание при резких сменах направления и торможении. Родстер собраннее и предсказуемее на извилистой дороге, но жёстче на плохом асфальте и брусчатке.
Короткий ход снижает раскачивание при резких сменах направления и торможении. Родстер собраннее и предсказуемее на извилистой дороге, но жёстче на плохом асфальте и брусчатке.
Посадка Himalayan: высоко и вертикально
Himalayan 450 предлагает высокую, почти вертикальную посадку с широким рулём — запястья остаются в естественном положении даже при езде стоя на подножках. Высота седла регулируется от 825 мм до 845 мм.
Такая посадка даёт хороший обзор в городе и уверенный контроль на бездорожье.
Такая посадка даёт хороший обзор в городе и уверенный контроль на бездорожье.
Посадка Guerrilla: ниже и компактнее
Посадка на Guerrilla 450 ниже — высота седла 780 мм. Компактная, с небольшим наклоном вперёд, ближе к классическому родстеру, но не экстремально спортивная.
Руль расположен ближе к телу и ниже, подножки с классическим размещением. Такая посадка будет максимально комфортна для большинства райдеров.
Руль расположен ближе к телу и ниже, подножки с классическим размещением. Такая посадка будет максимально комфортна для большинства райдеров.
Вес и колёса
Himalayan 450 весит 196 кг и комплектуется спицованными колёсами 21″ спереди и 17″ сзади. Шины — с протектором под смешанное покрытие.
Guerrilla 450 легче — 185 кг, и использует одинаковые 17″ колёса на обеих осях с чисто дорожной резиной. Это даёт более быстрый и предсказуемый отклик на асфальте, но не годится для серьёзного бездорожья.
Топливный бак и автономность
Himalayan 450 получил бак на 17 литров — Royal Enfield явно рассчитывает на дальние путешествия, где заправки редки. Запас хода при среднем расходе ощутимо превышает 400 км.
Guerrilla 450 оснащается баком на 11 литров — логично для городской эксплуатации, где заправки не проблема, а лишний вес только мешает компактности.
Дизайн и позиционирование
Himalayan 450 сохраняет силуэт приключенческого мотоцикла и выглядит готовым к экспедиции прямо с завода.
Guerrilla 450 минималистичен: круглая фара, короткие крылья, открытая рама, без ветрового стекла и обвесов. Дизайн в духе городского неоклассика, с акцентом на лёгкую кастомизацию.
Кому подойдёт Himalayan 450
Стоит выбирать, если вы планируете дальние путешествия по грунту и смешанному покрытию, цените автономность и высокий дорожный просвет, готовы периодически съезжать с асфальта.
Кому подойдёт Guerrilla 450
Стоит выбирать, если основной сценарий — город и асфальт за его пределами, важна манёвренность в трафике, низкая посадка и динамичная езда по извилистым дорогам без поездок по бездорожью.
Итог
Общий двигатель и рама дают Himalayan и Guerrilla сопоставимую динамику и современную электронику, но настройка подвески, геометрия колёс, посадка и объём бака превращают их в разные инструменты. Himalayan — для тех, кто хочет уезжать далеко и не по асфальту, Guerrilla — для тех, кому важнее ежедневный комфорт в городе.
Выбор между ними сводится не к тому, какой мотоцикл «лучше», а к тому, какой сценарий использования ближе конкретному райдеру.
Выбор между ними сводится не к тому, какой мотоцикл «лучше», а к тому, какой сценарий использования ближе конкретному райдеру.