Цепь или автосмазчик: как продлить жизнь приводу в два раза

Большинство современных мотоциклов оснащены так называемой о-ринговой цепью: между пластинами и роликами стоят резиновые уплотнители, которые удерживают заводскую смазку внутри шарниров. Эта смазка работает всю жизнь цепи — снаружи на шарниры уже практически не попасть.

Это значит, что смазка, которую вы наносите снаружи, нужна не для шарниров, а для роликов, звёздочек и боковых пластин. Её задача — снизить трение при контакте ролика с зубом звёздочки и не дать грязи налипать на металл. Немецкий институт испытаний приводных цепей REIBUNGSZAHL e.V. установил, что правильно подобранная смазка снижает износ роликов и зубьев звёздочек на 40-60% по сравнению с сухой цепью при аналогичном пробеге.

Сальники при этом уязвимы: агрессивные растворители и некоторые смазки разрушают резину уплотнителей, и заводская смазка внутри шарниров вытекает. После этого цепь начинает вытягиваться очень быстро — и никакое наружное обслуживание уже не поможет.

Все смазки для цепей делятся на две большие группы, и путаница между ними — одна из самых частых ошибок.

Липкие смазки — густые, с высокой адгезией. Держатся на цепи долго, не улетают при разгоне и хорошо защищают от воды. Минус один, но существенный: к липкому слою активно липнет пыль, песок и дорожная грязь. В итоге на цепи образуется абразивная паста, которая работает как наждак. В городе и на грунтовке липкие смазки требуют более частой чистки — иначе ускоряют износ вместо того, чтобы его замедлять.

Сухие смазки — на восковой или тефлоновой основе. Наносятся жидкими, потом растворитель испаряется и остаётся тонкая защитная плёнка. Грязь к ней практически не прилипает, цепь выглядит чистой даже после долгой езды. Главный недостаток — смывается водой и улетает на высоких скоростях быстрее, чем густая смазка. Подходит для сухих дорог и частого технического обслуживания.

Универсальная логика проста: если вы ездите в основном по городу и трассе в сухую погоду — сухая смазка и чистка раз в 500-700 км. Если часто попадаете под дождь или едете по грунту — липкая смазка, но с обязательной чисткой каждые 300-400 км.

Автоматический смазчик — небольшой резервуар, который крепится к раме и подаёт смазку на цепь каплями через форсунку прямо во время езды. Подача регулируется: от нескольких капель в минуту до интенсивного потока.

Главное преимущество — цепь всегда смазана именно тогда, когда это нужно: в движении, под нагрузкой. Именно в этот момент смазка проникает глубже между роликами и зубьями. Статическое нанесение из баллончика или тюбика менее эффективно: часть смазки просто слетает при первом разгоне.

По данным британского мотоциклетного журнала Motorcycle Sport & Leisure, владельцы мотоциклов с автоматическими смазчиками в среднем меняют комплект цепь-звёздочки на 35-40% реже, чем те, кто смазывает вручную раз в неделю.

Минусы тоже есть. Во-первых, смазчик постоянно подаёт смазку — даже тогда, когда цепь ещё чистая и не нуждается в обслуживании. Это перерасход и дополнительное загрязнение колеса и маятника. Во-вторых, устройство нужно периодически заправлять и проверять форсунку — она забивается при использовании густых составов. В-третьих, автоматический смазчик не заменяет чистку: грязь всё равно накапливается, просто чуть медленнее.

Автоматический смазчик оправдывает себя при пробеге от 10 000 км в год, частых дождевых поездках и дальних путешествиях, где нет возможности регулярно останавливаться для обслуживания. Для городских поездок с пробегом до 5 000 км в год проще и дешевле смазывать вручную раз в неделю.

Чистка цепи — обязательный этап обслуживания, который многие пропускают. Смазка поверх грязи только усиливает абразивное действие загрязнений.

Самое важное правило: чистящее средство не должно разрушать резину. Ацетон, бензин, большинство универсальных растворителей и WD-40 в больших количествах — плохой выбор. Они растворяют смазку внутри сальников, и уплотнители быстро пересыхают и трескаются.

Керосин — оптимальный вариант для домашней чистки. Он достаточно эффективно растворяет загрязнения и старую смазку, но при этом относительно мягко воздействует на резину. Технический регламент на нефтепродукты ГОСТ 10227-2013 относит керосин к средствам с умеренным воздействием на эластомеры — именно это делает его безопасным для сальников при кратковременном контакте. Главное — после чистки керосином тщательно протереть цепь насухо и сразу нанести смазку: сам по себе керосин защиты не даёт и быстро испаряется.

Специальные очистители для цепей — ещё лучше. Они разработаны именно с учётом совместимости с о-ринговыми и х-ринговыми уплотнителями. Стоят дороже керосина, но работают быстрее и безопаснее.

Поставьте мотоцикл на центральную подставку или задний маятниковый стенд — нужно иметь возможность прокручивать колесо. Нанесите очиститель на цепь, дайте постоять 2-3 минуты. Пройдитесь по роликам и пластинам жёсткой щёткой — лучше специальной трёхсторонней, она чистит сразу снаружи и по бокам. Протрите чистой ветошью насухо, прокручивая колесо, пока на тряпке не перестанет оставаться чёрный след. После этого сразу наносите смазку — на внутреннюю сторону цепи, там где она контактирует со звёздочками, небольшими порциями при медленном прокручивании колеса. Излишки через несколько минут уберите тряпкой.

Стандартная рекомендация — каждые 500-600 км или после каждого заезда в дождь. При использовании автоматического смазчика интервал увеличивается, но полностью от ручного контроля это не освобождает. Раз в 1 000-1 500 км цепь всё равно стоит осматривать, чистить и проверять натяжение.

Моторное масло слишком жидкое: оно хорошо проникает в шарниры, но почти сразу слетает с цепи при езде. Через 50-100 км цепь снова сухая. Кроме того, масло активно собирает пыль. Для разовой смазки «лишь бы доехать» подойдёт, но как постоянное решение — нет.

Цепь нужно менять, когда её вытяжка превышает допустимое значение из мануала мотоцикла — обычно это 2-3% от номинальной длины. Простой способ проверить без измерений: попробуйте оттянуть цепь от задней звёздочки. Если она отходит более чем на половину зуба — пора на замену. Менять цепь и звёздочки нужно всегда вместе: новая цепь на изношенных звёздочках растягивается в несколько раз быстрее.

Самостоятельная чистка и смазка — это 15-20 минут работы и несколько сотен рублей на расходники раз в месяц. В сервисе та же процедура обойдётся в 5-10 раз дороже. Навык несложный: после двух-трёх раз делается на автомате. Единственное исключение — если мотоцикл стоит на гарантии и регламент требует отметки о техобслуживании в сервисной книжке.

Натяжение цепи и её смазка — два независимых процесса. Смазка не влияет на натяжение. Но совмещать их удобно: пока цепь чистая и хорошо видна, заодно проверить провис. Норма провиса для большинства мотоциклов — 20-30 мм в средней точке нижней ветки, точное значение всегда указано в мануале.